موانع بزرگ‌تر برای ورود به بازار

با افتتاح آزادراه تبریز سهند، ترافیک در بزرگراه شهید کسایی در حال افزایش است و لزوم تعریض این بزرگراه به چشم می‌آید اما بزرگتر شدن اتوبان ظاهرا کارچندان آسانی نیست.

۵ مانع ورود لیزینگ ها به بازار مسکن

دور جدید مذاکرات متولی بخش مسکن با سیاست‌گذار پولی برای مانع‌برداری از مسیر شکل‌گیری بازار تسهیلات لیزینگ آغاز شد.
به‌گزارش آرمان اقتصادی (ECOIDEAL)، دفتر برنامه‌ریزی و اقتصاد مسکن با آسیب‌شناسی دستورالعمل سال گذشته شورای پول و اعتبار برای تاسیس و فعالیت شرکت‌های لیزینگ، یک فهرست کامل از موانع نامرئی موجود در این مصوبه برای شروع فعالیت لیزینگ مسکن را تهیه و همزمان، نسخه پیشنهادی وزارت راه و شهرسازی برای نحوه ایجاد این کانال مالی به شدت مورد نیاز بازار ملک را تدوین کرده است. علی چگینی مدیر کل اقتصادمسکن، در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد»، از شروع پیگیری مجدد طرح «خرید اعتباری آپارتمان» در قالب راه‌اندازی بازار لیزینگ مسکن خبر داد و اعلام کرد: نشست‌های سه‌جانبه بین وزارت راه و شهرسازی،‌ تشکل‌های لیزینگی و سیاست‌گذار پولی برای استارت عملیاتی به تسهیلات بلندمدت لیزینگ مسکن، شروع شده و در آخرین جمع‌بندی از مذاکرات رو به جلو، مقرر شد دفتر برنامه‌ریزی و اقتصاد مسکن، پیشنهادهای قابل اجرا برای بازتنظیم ضوابط لیزینگ در قالب «تعریف شرایط ویژه فعالیت شرکت‌های لیزینگ در بازار مسکن» را به بانک مرکزی ارائه کند.

بخشی از تقاضای مسکن با حجم حداقل سه دهک متوسط رو‌به‌بالای جامعه، در سه سال گذشته،‌ از سبد تسهیلات خرید مسکن محروم ماندند و از اواخر پارسال تا کنون، به رغم صدور مجوز کلی (دستورالعمل جدید تاسیس لیزینگ) برای تامین مالی بازمانده‌ها از تسهیلات مسکن، «بازتاب وارونه محتوای مجوز»، امکان ورود این گروه از متقاضیان به بازار ملک با ابزار لیزینگ را عملا سلب کرده است. متولی بخش مسکن، تقریبا از ابتدای شروع به کار دولت یازدهم، رایزنی با سیاست‌گذار پولی برای تجهیز بازار معاملات مصرفی آپارتمان به سیستم خرید اعتباری را کلید زد تا برای آن دسته از متقاضیان مسکن که نیاز مالی آنها خارج از توان وام‌دهی شبکه بانکی است، تسهیلاتی با سقف به مراتب بیشتر از وام خرید، تامین و پرداخت شود.
هم‌اکنون سقف وام خرید مسکن «20+160» میلیون تومان است که مشروط به یک سال سپرده‌گذاری، به خانه‌اولی‌ها پرداخت می‌شود. اما، جنس خریدهای ملکی دهک متوسط رو به بالا و قیمت این املاک نشان می‌دهد: این بخش از بازار مسکن برای به حرکت درآمدن و خروج کامل از رکود، نیازمند تسهیلات خرید حداقل ۲۵۰ تا ۳۰۰ میلیون تومانی است که تامین آن، صرفا از کانال لیزینگ –خرید اعتباری آپارتمان- امکان‌پذیر است. سرکوب مالی این گروه از تقاضای مسکن طی سال‌های اخیر و به خصوص در شرایط کنونی بازار مسکن که معاملات در بخش آپارتمان‌های کوچک ناشی از تحریک تقاضا با وام خرید، رشد قابل ملاحظه پیدا کرده، از یکسو باعث توقف خرید و فروش واحدهای متوسط و بزرگ شده و از سوی دیگر، جلوی عرضه واحدهای مورد تقاضای خانه‌اولی‌ها -به دلیل ناتوانی مالی دهک‌های بالا در جابه‌جایی از آپارتمان‌های کم‌متراژ به آپارتمان‌های بزرگ‌تر- را گرفته است.
طی ۶ ماه گذشته از سال ۹۶، برخی شرکت‌های لیزینگ با دریافت سیگنال مثبت از حضور تقاضای اولیه در بازار مسکن و ظهور پررنگ نشانه‌های پیش‌رونق مسکن، تلاش کردند با اتکا به دستورالعمل جدید بانک مرکزی، دامنه تسهیلات لیزینگ را از بازار خودرو به بخشی از بازار ملک که وام‌های خرید قابلیت استفاده در آنجا را ندارد، تسری دهند اما موانع پنهان ناشی از نقص یا سخت‌گیری ضوابط مصوب، عوامل بازار لیزینگ را در مسیر تامین مالی مسکن، با بن‌بست روبه‌رو کرده است. نتایج تحقیقات به عمل آمده از سوی دفتر اقتصاد مسکن درباره موانع دستورالعمل مصوب برای تاسیس لیزینگ، حاکی است: شرکت‌های لیزینگ برای ورود به مسیر تامین مالی مسکن و اجرای طرح خرید اعتباری آپارتمان، با ۵ مانع روبه‌رو هستند.
مهم‌ترین مانع، محدودیت‌های قید شده در دستورالعمل تاسیس و فعالیت شرکت‌های لیزینگ برای «تامین منابع و پرداخت تسهیلات» است. مطابق مفاد ۴۳ تا ۴۵ این دستورالعمل، شرکت‌های لیزینگ، در تامین اعتبار مورد نیاز خود از بانک‌ها و همچنین پیش‌دریافت از متقاضیان تسهیلات، باید یک سقف ریالی متناسب با حقوق صاحبان سهام شرکت را رعایت کنند. سقف مصوب برای دریافت تسهیلات از بانک‌ها در شرکت‌های لیزینگ، حداکثر معادل دو برابر مجموع حقوق صاحبان سهام و سقف پیش‌‌دریافت از متقاضیان تسهیلات لیزینگ نیز حداکثر معادل نصف مجموع حقوق صاحبان تعیین شده است. آسیب‌شناسی صورت گرفته درباره محرومیت بازار مسکن از تسهیلات لیزینگ به رغم صدور مجوز کلی تاسیس شرکت لیزینگ مسکن، مشخص می‌کند: با این دو نوع محدودیت تامین مالی برای لیزینگی‌ها، «تجهیز اعتبار مناسب» پرداخت تسهیلات لیزینگ مسکن امکان‌پذیر نیست. تسهیلات لیزینگ مسکن به لحاظ ارزش ریالی، چند برابر تسهیلات لیزینگ خودرو است؛ بنابراین شکل‌گیری این حوزه از لیزینگ، به مدل‌های تامین مالی متفاوت از روال گذشته بازار تسهیلات لیزینگ نیاز دارد. در این میان، سقف مجاز برای تسهیلات لیزینگ مسکن که معادل ۵ درصد مجموع حقوق صاحبان سهام هر شرکت لیزینگ تعیین شده است نیز ابعاد اولین مانع در مسیر اجرای طرح خرید اعتباری آپارتمان (راه‌اندازی بازار لیزینگ مسکن) را بزرگ‌تر کرده است.
دومین مانع شناسایی شده در مصوبه تاسیس شرکت‌های جدید لیزینگ حاکی است: بازیگران اصلی بازار تسهیلات لیزینگ، از ورود به بازار تامین مالی مسکن منع شده‌اند. نتایج آسیب‌شناسی دفتر اقتصاد مسکن در این باره نشان می‌دهد: شرکت‌های لیزینگ وابسته به بانک‌ها و همچنین شرکت‌های لیزینگ وابسته به کارخانه‌های خودروسازی، به‌عنوان دو بازیگر مقتدر و بزرگ بازار لیزینگ، طبق مفاد دستورالعمل مصوب شورای پول و اعتبار، از فعالیت در حوزه پرداخت تسهیلات لیزینگ مسکن منع شده‌اند.
از آنجا که منابع مالی مناسب تسهیلات لیزینگ و تجربه تامین مالی طرح‌های خرید اعتباری با مقیاس مشابه بازار مسکن، عمدتا در اختیار این دو گروه بازیگر بازار لیزینگ قرار دارد، ممنوعیت حضور آنها در بازار لیزینگ مسکن، به منزله محرومیت خاموش تقاضای مسکن از تسهیلات لیزینگ است. این محرومیت که تا پیش از صدور مجوز کلی (دستورالعمل) به شکل آشکار وجود داشت، در حال حاضر اگر چه در ظاهر برطرف شده اما مسیر تعریف‌شده برای تاسیس و فعالیت لیزینگ مسکن، نوع پنهان محرومیت تقاضا به‌واسطه محدودیت شدید این نوع فعالیت را رقم زده است. در حال حاضر لیزینگ‌های بانکی با این استدلال که فعالیت آنها در حوزه تسهیلات مسکن ممکن است به حیاط خلوت بانک‌ها (پرداخت منابع وام‌های ارزان‌قیمت در قالب تسهیلات لیزینگ با نرخ سود بالا) تبدیل شود، اجازه فعالیت در بازار پرداخت تسهیلات مورد نیاز تقاضای مسکن را ندارند.
شرکت‌های لیزینگ فعال در بازار خودرو نیز به دلیل ممنوعیت کار در حوزه‌های خارج از اساسنامه فعالیت –یکی از خطوط قرمز دستورالعمل مصوب زمستان ۹۵ برای تاسیس شرکت‌های لیزینگ- عملا نمی‌توانند وارد بازار پرداخت تسهیلات اعتباری خرید مسکن شوند. مانع سوم برای پا گرفتن شرکت‌های لیزینگ مسکن، سقف نرخ سود تسهیلات است که حداکثر ۳ درصد می‌تواند از نرخ سود تسهیلات بانکی، بالاتر تعیین شود. بررسی‌ها در این باره نشان می‌دهد: قیمت تمام‌شده منابع مالی و اعتباری در شرکت‌های لیزینگ، بیش از سود حاصل از پرداخت تسهیلات با نرخ‌ تعیین‌شده است؛ ضمن آنکه آسیب‌شناسی صورت گرفته مشخص می‌کند: در حوزه لیزینگ خودرو، بخشی از هزینه تسهیلات، از محل تخفیف کارخانه‌های خودروسازی به عوامل لیزینگ، پوشش داده می‌شود اما برای تسهیلات مسکن، لازم است نرخ سود تسهیلات متناسب با هزینه تامین اعتبارات تعیین شود. موانع چهارم و پنجم در این مسیر نیز به اخذ مالیات بر ارزش افزوده از تسهیلات لیزینگ و همچنین محدود بودن طول دوره بازپرداخت تسهیلات لیزینگ برمی‌گردد.

فروش خانه‌های خالی با لیزینگ
دفتر برنامه‌ریزی و اقتصاد مسکن، دو هدف عمده را در مانع‌برداری از مسیر راه‌اندازی بازار لیزینگ مسکن تعقیب می‌کند که شامل «تامین مالی دومنظوره بازمانده‌های تسهیلات مسکن» و همچنین «روان‌سازی مسیر فروش خانه‌های خالی» است. یافته‌های این دفتر نشان می‌دهد: در صورتی که لیزینگ مسکن از تور موانع و محدودیت‌های مقرراتی آزاد شود، تزریق آن به بازار تقاضا می‌تواند باعث مشتری‌سازی برای خانه‌های خالی و به‌خصوص آپارتمان‌های بزرگ و قیمت-بالا شود. این رخداد، از یکسو منابع محبوس بانک‌ها در املاک لوکس و رسوب شده در بازار را آزاد می‌کند و باعث تامین اعتبار در شبکه بانکی برای تقاضای مسکن دهک متوسط رو به پایین (خانه‌اولی‌ها) می‌شود و از سوی دیگر، با جابه‌جا شدن گیرندگان تسهیلات لیزینگ در بازار ملک (از آپارتمان‌های با متراژ کم به واحدهای با متراژ زیاد)، حجم عرضه برای خانه‌اولی‌ها که حداقل ۶۰ درصد معاملات ماهانه مسکن در تهران را به خود اختصاص داده‌اند، افزایش پیدا می‌کند. بنابراین پرداخت تسهیلات لیزینگ مسکن، هم باعث رونق معاملات مصرفی می‌شود و هم جلوی رشد قیمت در بازار واحدهای کم‌متراژ را خواهد گرفت.
نسخه پیشنهادی وزارت راه و شهرسازی برای گره‌گشایی از مسیر تسهیلات لیزینگ که به‌زودی برای تصمیم‌گیری به بانک مرکزی ارائه خواهد شد، نشان می‌دهد: متولی بخش مسکن با تشخیص درست نسبت به «عدم حساسیت متقاضیان مسکن در دهک‌های بالای جامعه نسبت به نرخ سود تسهیلات»، خواستار تجدیدنظر در سقف سود تسهیلات لیزینگ شده است به این معنا که دامنه اختیار شرکت‌های لیزینگ برای تنظیم نرخ سود تسهیلات، متناسب با قیمت تمام‌شده منابع، به شکل معقول، افزایش پیدا کند. جامعه مخاطب تسهیلات لیزینگ، برخلاف خانه‌اولی‌ها در دهک‌های متوسط رو به پایین، بیش از آنچه دغدغه نرخ سود پایین تسهیلات و مبلغ اقساط ماهانه را داشته باشند، به دنبال سقف ریالی مناسب تسهیلات هستند.
دفتر اقتصاد مسکن معتقد است: شرکت‌های لیزینگ در صورت حذف موانع موجود، می‌توانند بدون وابستگی به یارانه‌های دولتی یا اعتبارات محدود شبکه بانکی، به خروج بخش مسکن از رکود کمک کنند. در نسخه پیشنهادی این دفتر تصریح شده است: واگذاری عاملیت فروش واحدهای مسکونی انبوه‌سازان به شرکت‌های لیزینگ می‌تواند تحریک توام عرضه و تقاضای مسکن را موجب شود. برای این منظور، باید مجوزهای مربوطه از سوی سیاست‌گذار پولی صادر شود. همچنین صدور مجوز برای فعالیت شرکت‌های لیزینگ بانکی از جمله بانک عامل بخش مسکن، اجازه فعالیت لیزینگ‌های خودرویی در بازار مسکن و کاهش محدودیت تامین مالی شرکت‌های لیزینگ از بانک‌ها، دیگر پیشنهادهای مطرح در این حوزه است.
دفتر اقتصاد مسکن با مقایسه ابعاد بازار لیزینگ در ایران و جهان اعلام کرد: عملیات لیزینگ و تامین مالی متقاضیان انواع کالا و خدمات به شکل‌های اجاره‌ای و سایر روش‌های لیزینگی، سابقه حداقل ۶۰ ساله در جهان دارد به‌طوری که بزرگ‌ترین بازار لیزینگ در آمریکا با سهم ۳۰ درصد از حجم جهانی لیزینگ، قرار دارد اما سهم بازار لیزینگ در ایران از این حجم جهانی، حدود ۲/ ۰ درصد است. در دنیا، حدود ۳ میلیون شرکت در زمینه پرداخت انواع تسهیلات لیزینگ فعال هستند اما در ایران، تعداد این شرکت‌ها کمتر از ۱۰۰ فقره است. در ایران، حدود ۹۰ درصد از تسهیلات لیزینگ، به خرید خودرو اختصاص دارد و سهم بازار خرید اعتباری مسکن از این تسهیلات، نزدیک به صفر است.

موانع بزرگ‌تر برای ورود به بازار

فانتوم

مویک

اسپارک

اینسپایر

رونین

اوزمو

تلو

صنعتی

فانتوم

مویک

اسپارک

اینسپایر

رونین

اوزمو

تلو

صنعتی

مویک مینی 3 ؛ از حدس ها تا ویدئو لو رفته

مویک مینی 3 جانشین احتمالی برای DJI Mini 2 است که اخیرا ویدئویی از آن لو رفته که در این مطلب به بررسی ویدئو و حدس و گمان های پیرامون آن خواهیم پرداخت ، تا پایان مطلب با آتراتوس همراه باشید .

با فاش شدن یک ویدیوی جدید از مویک مینی ۳ که اولین ویدئوی واضح از این محصول است به نظر می رسد که Mini 3 بسیار نزدیک به رونمایی است.

ویدیوی فاش شده مویک مینی 3

ویدیوی فاش شده (زیر) نگاه دقیق تری به این پهپاد دارد که برای اولین بار در بسته بندی خرده فروشی در اوایل ماه مارس دیدیم. و این نشان می‌دهد که DJI Mini 3 Pro به لطف گنجاندن سنسورهای برخورد در جلو، باتری بزرگ‌تر و گیمبال بازطراحی‌شده با دوربین جدید، احتمالاً اکثر اشکالات یا بهتر بگم محدودیت های مدل‌های قبلی Mini 2 را اصلاح خواهد کرد.

سال گذشته، شاهد ورود DJI Mini SE بودیم، مدل ارزان‌تری که بر اساس DJI Mavic Mini ساخته شده بود.

و با رقابت جدید از سوی شرکت‌هایی مانند Autel Evo Nano، به نظر می‌رسد که DJI می‌تواند در حال برنامه‌ریزی یک پهپاد جدید در رده بالاتر را در نظر داشته باشد.

از زمان ورود Mini 2 کمپانی dji فناوری انتقال بی سیم Ocysync اختصاصی خود را بهبود بخشیده است – و ما فکر می کنیم که بهبود در قدرت پردازنده و فناوری حسگر دوربین به این معنی است که Mini 3 (یا شاید Mini 3 Pro) می تواند فیلم برداری با نرخ فریم بالاتر را انجام دهد.

ترکیبی از این عوامل، و شایعه اضافه شدن سنسورهای برخورد ، می تواند در واقع برای کاربر بسیار محبوب باشد.

در اینجا نگاهی به برخی از آخرین اطلاعات فاش شده در مورد این پهپاد جمع و جور خواهیم انداخت تا تصویری کلی و نسبی از این پهپاد به دست آوریم؛ سپس در مورد برخی از ویژگی‌هایی که می‌خواهیم در DJI Mini 3 ببینیم، کمی عمیق‌تر بحث می‌کنیم.

تاریخ عرضه و قیمت DJI Mini 3 Pro

طبق بررسی های ما و با توجه به شواهد قبلی تاریخ معرفی و رونمایی از مویک مینی ۳ در اوریل ۲۰۲۲ هست یعنی ۱۸ ماه پس از معرفی مویک مینی ۲ و این تاریخ کمی طولانی تر از فاصله ی ۱۳ ماهه بین معرفی مویک مینی و مویک مینی ۲ است.

به لطف تاخیرهای ناشی از کمبود قطعات و تاخیر در حمل و نقل جهانی بخاطر اپیدمی کرونا

در حال حاضر شاهد شکاف‌های بین نسلی کمی طولانی‌تر هستیم. با توجه به شایعات در مورد DJI Mini 3 Pro با رادیوکنترل جدید، پیش بینی قیمت کمی پیچیده تر است.

اگر DJI قصد دارد یک مدل استاندارد Mini 3 را عرضه کند، ما انتظار داریم که قیمت آن بین 499-549 دلار باشد. این امر باعث ایجاد فاصله زیادی بین مویک مینی ۳ و مویک مینی se ۲۹۹ دلاری و مویک ایر دو ۷۹۹ دلاری و مویک ایر دد اس با قیمت ۹۹۹ دلاری می شود.

اما DJI Mini 3 Pro، با یک رادیوکنترل جدید DJI RC، طبیعتاً بسیار گران‌تر خواهد بود.

مشخصات و ویژگی های فاش شده از مویک مینی 3

در اولین ویدیوی لو رفته در 2 آوریل، این همان پهپادی را نشان می دهد که اولین بار در پک خرده فروشی در اول مارس دیدیم…

به نظر می رسد که چند ویژگی مهم از جزئیات کلیدی در مورد Mini 3 Pro تایید می شود، از جمله این واقعیت که واقعاً یک مدل Pro برای اولین بار در سری Mini وجود خواهد داشت. در قسمت زیرین پهپاد تایید می شود که وزن آن 249 گرم خواهد بود (که به این معنی است که در برخی مناطق نیازی به ثبت نام و اخذ مجوز و پلاک ندارد البته در ایران صادق نیست). همچنین شامل سنسورهای برخورد از مانع در جلو است.

این ویدیوی کوتاه همچنین یک گیمبال سه محوره بازطراحی شده را نشان می‌دهد که احتمالاً به شما امکان می‌دهد برای شبکه های اجتماعی مثل اینستاگرام یا تیک توک ویدیوی عمودی بگیرید. در داخل این گیمبال یک ماژول دوربین جدید قرار دارد که دارای دیافراگم روشن f/1.7 و فاصله کانونی 24 میلی متری است. ویدئوها چیزی از اندازه سنسور دوربین را نشان نمی دهند، اما شایعه شده است که این یک تراشه CMOS 1/1.3 اینچی است (از 1/2.3 اینچ در Mini 2).

پیشرفت بزرگ دیگری که در ویدیوی لو رفته از Mini 3 Pro نشان داده شده است، خبر از وجود یک باتری 2453 میلی آمپر ساعتی است که حدود 10 درصد ظرفیت بیشتری نسبت به مینی 2 دارد. این بدان معناست که ما باید زمان پرواز را 35 دقیقه در نظر بگیریم.که این یک پیشرفت کوچک نسبت به سری های قبل از خود هست که تایم پروازی انها 31 دقیقه بود.

ورود DJI Mini 3 Pro با یک رادیوکنترل جدید، مطمئناً یک تغییر جدید و غیرعادی در قواعد و سنت های سری های air و pro این کمپانی خواهد بود.

سری Mini به طور سنتی گزینه اولیه یا همان گزینه air در شرکت dji بوده است، نه سری Pro، اما در این افشای جدید رادیوکنترل هایی که همیشه برای مدل‌های رده بالاتری در نظر گرفته شده بودند حال برای مدل هایی مانند DJI Mavic 3 اخیر در نظر گرفته شده است.

این طراحی جدید همچنین به DJI این امکان را می دهد که یکی از بزرگترین انتقادات وارد بر DJI Mini 2 را برطرف کند که این انتقاد و به اصطلاح ایراد چیزی نیست جز عدم وجود سنسورهای برخورد موانع.

تصویر فاش شده از مینی ۳ یک پهپاد کوچک با حداقل دو حسگر جلویی را نشان می‌دهد که مشابه حسگرهای Mavic Air 2 هستند.

این یک ویژگی عالی و بزرگ در سری Mini خواهد بود، زیرا خلبان‌های مبتدی کسانی هستند که به این سنسورها نیاز دارند. سنسورهای برخورد به موانع باعث شد که این سنسورها منبع قابل اعتمادی برای باگ های DJI باشند،

ما شاهد آیرودینامیک بهبود یافته، ملخ های بزرگتر، پردازنده SoC تک تراشه ، سنسور دوربین بزرگتر، عمر باتری بیشتر و سنسورهای برخورد به موانع بهتری خواهیم بود.

همه این‌ها به اندازه کافی باورپذیر به نظر می‌رسند، اما تا رونمایی کامل هنوز نمیتوان چیزی را به قطعیت گفت با این حال، تقریباً می توان گفت که DJI Mini 3 کمتر از 250 گرم وزن خواهد داشت. این به نوبه خود نشان می دهد که ما شاهد هیچ تغییر چشمگیری در اندازه پهپاد نخواهیم بود، حتی اگر دارای ویژگی های اضافی مانند سنسورهای برخورد به موانع باشد.

ممکن است بازوهای پهپاد کمی اریب داشته باشد، اما وزن کم و قابلیت حمل آسان تاشو همچنان عوامل تعیین کننده هستند. دسته وزنی زیر 250 گرم بسیار مهم است زیرا پهپادهای بالاتر از آن وزن معمولاً در برخی مناطق در دسته بندی قانونی دیگری قرار می گیرند.

مویک میتی ۳ از نظر اندازه و وزن یک پهپاد متوسط نخواهد بود و بین Mini SE و مدل های بزرگتر مثل Air 2S قرار می گیرد.

اگر قیمت را در نظر نگیریم ، از نظر اندازه مشابه DJI Mini SE خواهد بود. با این حال، این پهپاد حتما دارای سایر ویژگیهای برجسته خواهد بود از جمله

قابلیت فیلم بردار4k/60p

مویک مینی دو می تواند ویدیوهای 4K بگیرد، اما تنها با سرعت 30 فریم در ثانیه.

ارتقای نرخ فریم به 4K/60p راهی واضح برای فیلمبرداری مفیدتر در یک پهپاد کوچک و مقرون به صرفه است.

سنسور دوربین(پیکسل) بزرگتر

این احتمال وجود دارد که DJI Mini 3 حسگر دوربین بزرگتری نسبت به تراشه فعلی 1/2.3 اینچی خود را همراه داشته باشد

این به پهپاد اجازه می‌دهد به خروجی بهتری در شرایط خاص مثلاً در غروب یا طلوع خورشید دست یابد.

که هر دوی این زمان ها موقعیت بسیار خوبی برای ضبط فیلم‌های جذاب با پهپاد ، مملو از رنگ‌های جالب و مسیرهای نوری چشمگیر هستند.

محدوده دینامیکی بیشتر مزیت اصلی یک سنسور بزرگتر است که به DJI اجازه می دهد تا جزئیات برجسته را بدون تبدیل سایه ها به رنگ مشکی حفظ کند. با این حال، ما کاملاً مطمئن نیستیم که DJI Mini 3 قطعاً به موانع بزرگ‌تر برای ورود به بازار سنسور بزرگتری برای این نسل نیاز دارد.

در حالی که برخی از رقبا در سایر برندها سنسورهای بزرگتری نسبت به Mini 2 دارند، اما این دوربین هنوز هم تقریباً همه را شکست می دهد،و از جممله برتری اش نسبت به رقبا تن رنگ بهتر و مدیریت عالی سایه ها هست.

ویژگی Ocusync 3.0

از زمان ورود مویک مینی دو به بازار کمپانی dji ویژگی Ocusync 3.0 را معرفی کرده است.

این یک ویژگی استاندارد انتقال بی سیم این شرکت است که فید زنده را از دوربین پهپاد به تلفن شما منتقل می کند

این ویژگی Ocysync 3.0 از تعداد دو برابر آنتن استفاده می کند، که بدون شک در چنین پهپاد کوچکی شاید دردسر ساز باشد. با این حال، تأخیر در انتقال تصویر و کنترل را کاهش می دهد و موانع بزرگ‌تر برای ورود به بازار نرخ بیت و نرخ فریم نمای زنده را بهبود می بخشد، قابلیت اطمینان بهتری را هنگام کنترل پهپاد به کاربر ارائه می دهد و حداکثر برد را افزایش می دهد.

این ویژگی همچنین تفاوت بیشتر بین پهپاد مویک مینی ۳ و Mini SE که به جای ویژگی Ocusync از انتقال تصویر به طریق Wi-Fi استفاده می کند را نشان میدهد.

سنسورهای جلوگیری برخورد به مانع

در مویک مینی 3 یکی از موارد ضعف اصلی این پهپادهای کوچک کمبود سنسورهلی برخورد به مانع است.

پرنده های مویک مینی se و مویک مینی دو تنها دارای یک جفت سنسور در قسمت زیرین خود هستند این سنسورها یا از سخت‌افزار نوری استفاده می‌کنند، در واقع مثل یک جفت چشم در زیر پهپاد هستند یا از حسگرهای فروسرخ (سنسورهای مادون قرمز) استفاده می‌کنند.

سنسورهای اپتیکال یا نوری در طول روز عالی عمل می‌کنند، اما سنسورهای مادون قرمز می‌تواند در نور کم، عالی عمل کنند. اما با این حال قرار نیست که پهپاد Mini 3 قرار نیست سنسورهایی برای تشخیص اشیاء در 360 درجه داشته باشد چون فضای کافی روی پرنده وجود ندارد چه از نظر اندازه چه از نظر وزن و همچنین از نظر بودجه مالی برای پرنده فضایی در بودجه وجود ندارد، چه بودجه پولی و مالی.اما همانطور که در تصاویر لو رفته دیده میشود ممکن است مجموعه ای از سنسورهای برخورد به موانع در جلو داشته باشد. افزودن حالت‌های تعقیب سوژه و حرکت برنامه‌ریزی‌شده روی یک مسیر خاص یکی از مواردی هست که وجود سنسور در اطراف پرنده را لازم میکند تا پهپاد بتواند با خیال راحت در اطراف حرکت کند. این سنسورهای اضافی باید قابلیت “دنبال من” را فراهم کنند، برای همین دلیل شاید توسط خود DJI به جای ارائه شود تا دیگر خلبان نخواهد از برنامه های جانبی مثل Litchi استفاده کند

شارژ سریعتر

سارژ شدن سریع از ویژگیهای خوب مویک مینی ۳ هست اما بعید است که شارژ سریع‌ باتری برای کسانی که پک کمبوی مویک مینی ۳ را خریداری میکنند یک ویژگی مثبت باشد چراکه دارای باتری اضافه هست. با این حال، اگر به دنبال یک پهپاد با کیفیت برای استفاده معمولی هستید، شارژ سریع می‌تواند یک ویژگی عالی برای DJI Mini 3 پایه باشد.

مینی سه از ویژگی USB-PD استفاده میکند یک مسیر ساده است که می تواند به راحتی شاهد ارتقاء شارژ به حدود 30 وات باشیم که این ویژگی یعنی برای شارژ باتری در کمتر از یک ساعت.

درصورتیکه شارژر مویک مینی دو ۱۸ وات هست.

افزایش تایم پروازی

افزایش زمان پرواز یکی از ویژگیهای مثبت برای DJI Mini 3 است که تایم پروازی 30 تا 31 دقیقه برایش تخمین زده اند.

با وجود افزایش سنسورهای برخورد به مانع و سنسور دوربین بزرگتر حتی یک دقیقه تایم پروازی بیشتر هم بسیار ویژگی مثبتی هست ناگفته نماند که تا عدد ۳۵ و گاها ۴۰ دقیقه هم تایم پرواز داده اند که بیشتر این اعداد غیرواقعی و نشدنی هست.

این بود تحلیلی مختصر از مطالبی که تا بحال درباره مویک مینی 3 افشا شده و لو رفته اما باز هم برای اظهارنظر قطعی و تحلیل درست باید منتظر رونمایی از طرف خود dji باشیم.

تعبیر خواب پله: 26 تعبیر دیدن راه پله و پلکان در خواب

پله و راه پله یکی از عناصر معماری است که هر روز استفاده می‌شود؛ ما با استفاده از آن روی اختلاف ارتفاع غلبه می‌کنیم. پله با پیوند دادن دو یا چند سطح، جایی برای انتقال و گذر است. راه پله حتی به عنوان نمادی که در خواب می‌بینیم، به موضوع تغییر اشاره دارد. در این نوشتار با ما همراه باشید تا درباره تعبیر خواب پله و ۲۶ تعبیر دیدن راه پله و پلکان در خواب نکات جالبی بخوانید.

زمانی که از پله بالا می‌رویم یا پایین می‌آییم، نقطه‌نظر ما،‌ و درک ما تغییر می‌کند. راه پله در خانه اهمیت بسیار زیادی دارد،‌ به همین دلیل باید به خوبی طراحی شده و زیبا باشد، و در عین حال لازم است پله‌ها فاصله‌ی یکسانی با هم داشته باشند. این نماد در خواب، ممکن است ‌سطوح متفاوت شخصیت ما را نشان بدهد. در این نوشتار با تفاسیر مختلف تعبیر خواب پله و راه پله آشنا خواهیم شد. با ما همراه باشید!

تفسیر کلی تعبیر خواب پله

۱. اگر یکی از پله‌ها نباشد یا راه‌پله شکننده و سست باشد، احتمالا نوعی پریشانی در وجودمان جاری است.

۲. کسی که در خواب از پلکان بالا می‌رود، صعودی معنوی را تجربه خواهد کرد که او را فراتر از زندگی پست دنیوی خواهد برد. اما این مقام و جایگاه مستلزم تلاش است، و برای رسیدن به آن باید موانع زیادی را پشت سر بگذارید.

۳. پایین رفتن از پله‌ها می‌تواند به معنای تسکین و آرامش هم باشد چرا که به سطح زمین می‌رسید.

۴. افتادن از پله‌ها نوعی دلسردی همراه دارد که با بیدار شدن از خواب همزمان خواهد شد.

* راه پله در خواب عبور از موقعیت‌های مختلف و ارتباط بین لایه‌های شخصیتی متفاوت شما را نشان می‌دهد. برای تعبیر درست خواب بسیار مهم است که یادمان بماند در خواب از پله بالا می‌رفتیم یا پایین می‌آمدیم.

۴. اگر از پله بالا برویم، به این معنا است که در راه رسیدن به سطح بالاتری از هوشمندی هستیم و به لحاظ معنوی، اجتماعی و مادی پیشرفت خواهیم داشت.

۵. اگر در خواب پلکان را رو به بالا برویم،‌ ممکن است موقعیت ما در زندگی بیداری بهبود بیابد.

۶. پایین رفتن از پله‌ها در خواب هشداری است مبنی بر این‌که احتمالا نوعی اشتباه و لغزش را تجربه خواهید کرد.

* تعداد پله‌ها اطلاعاتی در مورد طول مسیری که هنوز باید بروید، به شما می‌دهد.

۷. اگر در خواب ببینید که یک پله یا بخشی از راه‌پله وجود ندارد، به این معنا است که نوعی عدم اطمینان در وجودتان دارید که باید از بین برود.

۸. دیدن راه‌پله‌ی مارپیچ در خواب به معنای دشواری‌هایی است که در سر و سامان دادن اوضاع زندگی‌تان دارید.

راه پله به عنوان بخشی از خانه به شما اشاره دارد و در واقع پیوند میان لایه‌های متفاوت شخصیت شما را نشان می‌دهد. برای تعبیر این خواب، شرایط پله اهمیت بسیار زیادی دارد.

۹. اگر راه پله تمیز و بدون آسیب‌دیدگی باشد و پله‌ها همگی یک اندازه باشند،‌ نشانه‌ی خوبی است.

۱۰. اگر راه پله دچار خرابی است، یا یکی دو تا از پله‌ها سر جای‌شان نیستند، به این معنا است که در زندگی واقعی دچار نوعی بی‌اعتمادی و تردید هستید.

۱۱. دیدن راه‌ پله‌ای که پیچ و خم دارد و شیب‌اش تند است یا به طور کلی عبور از آن برای‌تان دشواری دارد، به این معنا است که دستیابی به بخش‌هایی از شخصیت شما دشوار است. این بخش‌ها در خواب‌تان با پله‌ها تصویر شده‌اند.

۱۲. بالا رفتن از پله به طور کلی به این معنا است که پیشرفتی در مسیرتان خواهید داشت. این پیشرفت می‌تواند هم مادی و هم معنوی باشد. شاید به نقطه‌ای از هوشمندی خواهید رسید، یا جایگاه‌تان در زندگی تغییر خواهد کرد، مثلا ممکن است در حرفه‌تان پیشرفت کنید.

۱۳. پایین رفتن از پله‌ها می‌تواند نشانه‌ی تسکین و آرامش باشد در صورتی که به سطح زمین برسید. در واقع موقعیت شما در حال بهبود است.

۱۴. پایین آمدن از پلکان در خواب می‌تواند هشداری برای نوعی عدم آگاهی از خطایی باشد که مرتکب می‌شوید.

* این‌که بالا رفتن از پلکان یا پایین آمدن از آن‌ها برای‌تان سخت است یا آسان،‌ احساسات فعلی شما را نسبت به مشکل موجود نشان می‌دهد.

برخی دیگر از تعابیر خواب راه پله

– افتادن از پله‌ها: ناامیدی، ‌سرخوردگی

– پله‌های عریض و زیبا: ثروت و شهرت

– دیدن آدم‌های دیگری که از پلکان پایین می‌روند: اتفاقات منفی مانع از تجربه‌ی خوشی خواهند شد

– نشستن روی پله: دشواری‌هایی که برای پیشرفت در زندگی دارید

– پله‌های پشتی: انحطاط ناخوشایند اجتماعی، رازها.

تفسیر روانشناختی تعبیر خواب پله

به لحاظ روان‌شناختی،‌ راه پله در خواب به معنای تغییری است که خودتان ایجاد می‌کنید. اگر در خواب راه پله ببینید، احتمالا در زندگی بیداری خودتان را مواجه با موقعیتی می‌بینید که فشار زیادی روی شما وارد می‌کند: شما باید یک راه‌حل مناسب پیدا کنید، باید تصمیم بگیرید و برای اقدام اراده کنید. راه پله نماد تغییر موقعیت است و سطوح مختلف شخصیت شما را نشان می‌دهد. شما به دنبال هدفی هستید. نکته‌ی مهم برای داشتن یک تعبیر درست، این است که از پلکان بالا می‌روید یا پایین می‌آیید.

دیگر نکات مهم برای تعبیر، متفاوت و فردی هستند. این خواب در غالب مواقع به معنای ورود به یک مرحله‌ی جدید از زندگی یا داشتن یک تجربه‌ی جدید است. راه پله می‌تواند تغییر را در درک فرد از خود نشان بدهد. در این صورت:

۱۵. بالا رفتن از پلکان می‌تواند کسب دیدگاهی بهتر باشد. شما می‌توانید رویدادهای گذشته را از زوایای متفاوت نگاه کنید. شاید بصیرت بیش‌تری یافته‌اید و افق‌های دیدتان را گسترش داده‌اید.

۱۶. بالا رفتن از پلکان میان دو پاگرد نیز می‌تواند میل درونی شما را برای رسیدن به سطحی بالاتر نشان دهد. از خودتان بپرسید که رسیدن به چه هدف‌هایی در حال حاضر برای‌تان مهم است.

* برای تعبیر این خواب به لحاظ روان‌شناختی، جایگاه شما روی پلکان هم اهمیت دارد:

۱۷. اگر راه پله هنوز مقابل شما قرار دارد، یک تغییر در زندگی شما قریب‌الوقوع است.

۱۸. اگر در راه حال بالا رفتن از پلکان هستید، تغییر نیز در حال رخ دادن است.

۱۹. اگر در راه پله با مانعی مواجه شدید، معلوم می‌شود که در مسیر این تغییر با موانع و سختی‌هایی مواجه خواهید شد. بکوشید این موانع را بشناسید تا راحت‌تر به هدف‌تان برسید.

۲۰. اگر از پلکان پایین بروید، در واقع به سطح عمیق‌تری از درک خواهید رسید. شما خودتان را می‌کاوید! گاهی اوقات رسیدن به این درک، آرامش را نیز به همراه دارد: شما از موقعیتی دشوار به این‌جا رسیده‌اید.

۲۱. گاهی اوقات فضا در خواب به راحتی قابل دیدن یا تشخیص دادن نیست، شما پا به ناشناخته‌ها می‌گذارید. این خواب می‌تواند نگرانی‌هایی را نشان بدهد که با انتهای مسیرتان مرتبط هستند.

تفسیر معنوی تعبیر خواب پله

در تعبیر معنوی خواب‌ها، راه پله به معنای پویایی و تغییر است. به علاوه، راه پله دنیای مادی را با دنیای معنوی ارتباط می‌دهد و پیوند یک سطح را به سطح دیگر امکان‌پذیر می‌کند. حتی پایین رفتن از آن هم می‌تواند معنای مثبتی داشته باشد.

راه پله سطوح مختلف یک خانه را به هم متصل می‌کند و سبب می‌شود که بالا رفتن و پایین آمدن آسان باشد. اما قرار نیست که بالا رفتن همیشه بدون کوشش و به آسانی انجام شود. شاید پله‌‌ها دچار مشکل شده‌اند یا یکی دو پله سر جای خود نیست که در این صورت،‌ مانعی سر راه‌تان قرار دارد.

تفسیر کلی تعبیر خواب حرکت روی پله

چنان‌چه پیش‌تر هم گفتیم برای تعبیر درست خواب راه پله مهم است یادمان بیاید که آیا از پله‌ها بالا می‌رفتیم یا پایین می‌آمدیم. زیرا بسته به جهت حرکت شما معانی متفاوتی حاصل می‌شود. به طور کلی بالا رفتن از پله‌ها در خواب نشانه‌ی خوبی است.

بالا رفتن از پله در خواب اساسا به معنای نوعی پیشرفت معنوی در جهان واقعی است. در این بافتار، می‌توان گفتی کسی که این خواب را می‌بیند میل زیادی برای رسیدن به سطح اجتماعی بالاتر یا ثروت بیش‌تر در آینده دارد. هرچند رسیدن به این میل و خواسته کار آسانی نیست زیرا دانه دانه‌ی پله‌ها خود تلاش و کوششی را نشان می‌دهند که فرد برای رسیدن به هدف‌اش باید به خرج بدهد.

۲۲. این‌که در خواب ببینید که پله‌ها را به آسانی بالا می‌روید، به این معنا است که مسیر بدون خطری را طی می‌کنید و برنامه‌تان را با موفقیت به سرانجام خواهید رساند.

۲۳. اگر در خواب ببینید که راه پله را با سختی بالا می‌روید،‌ معلوم می‌شود که برای رسیدن به هدف‌تان سختی‌ها و دشواری‌های زیادی را باید پشت سر بگذارید.

۲۴. ‌مطابق با تعبیر کلی، این‌که در خواب ببینید که از پلکان پایین می‌روید، نشان می‌دهد که تمایل دارید روی جوانب ضروری زندگی‌تان تمرکز کنید. این خواب در عین حال احساس رضایت شما را در زندگی نشان می‌هد. آرامش و سکون نیز معنای دیگر این خواب است چرا که با پایین آمدن از پلکان به سطح زمین برمی‌گردید.

تفسیر روانشناختی تعبیر خواب راه پله

۲۵. اگر در خواب ببینید که از پلکان بالا می‌روید، تعبیر آن به لحاظ وران‌شناختی این است که در آینده باید بیش‌تر روی مسائل معنوی تمرکز کنید.

۲۶. پایین رفتن از پله‌ها در خواب به این معنا است که باید روی احساسات و عواطف‌تان و همین‌طور ذهن ناخودآگاه‌تان تمرکز بیش‌تری داشته باشید. به این ترتیب در زندگی واقعی مسیر بهتری را خواهید پیمود.

تفسیر معنوی تعبیر خواب بالا رفتن از پله

معنای این خواب در سطح معنوی، انگیزه‌ای است که برای تمرکز بر درون‌تان دارید و اهداف معنوی را که دوست دارید به آن‌ها برسید، نشان می‌دهد‌.

DJI MINI 3 هم لو رفت

پس از هلی شات مینی ۲ اینبار طبق روال گذشته کمپانی DJI باز هم مورد هجوم افرادی قرار گرفته است که تصاویر محصولات جدید این کمپانی معتبر را قبل از رونمایی محصول، منتشر می‌کنند. البته حدس و گمان‌ها بر آن است که اینکار توسط خود دی‌جی‌آی صورت می‌گیرد تا بتواند به مدت تقریبا یک ماه، اخبار تکنولوژی را در رسانه‌های مرتبط به خود اختصاص دهد. وبلاگ فروشگاه آی‌پهباد نیز در منتشر کردن اینگونه مطالب تا کنون پیشرو بوده و امیدواریم اینگونه مطالب مورد استفاده شما عزیزان قرار گیرد. بنظر میرسد که شکل ظاهری هلی شات DJI MINI 3 تغییر بخصوصی نکرده است. بغیر از راه چرخش هوا و وجود سنسورهای عدم برخورد با موانع، تغییر بخصوصی قابل مشاهده نیست.

احتمالا مشکلات شایع مینی ۲ در هلی شات DJI MINI 3 برطرف خواهند شد

در هلی شات DJI MINI 2 همه و همه از مجهز نبودن به دو مورد شاکی بودند. اول سنسور عدم برخورد با موانع و دوم قابلیت دنبال کردن سوژه بصورت هوشمند. موارد زیر در مینی 3 بسیار محتمل است.

طراحی جدید ایرداینامیک	اسکلت فیبر کربن
ملخ‌های بزرگتر	زمان پرواز بیشتر
سنسور دوربین بزرگتر	سنسور برخورد جلو،پشت،زیر
افزایش مداومت پروازی	وزن زیر 249g
دنبال کردن سوژه	قیمت 699$

سنسور عدم برخورد با موانع

اینبار دی جی آی در کوادکوپتر مینی ۳ همانند پرچم داران خود، سیستم عدم برخورد با موانع از جلو و عقب را گنجانده است.

دنبال کردن سوژه

و اما سیستم هوشمند و جذاب تعقیب سوژه یا همان Follow Mode که در دی‌جی‌آی با نام Active Track از آن یاد می‌شود. این سیستم با قابلیت معرفی و دریافت سوژه مورد نظر و دنبال کردن آن بصورت خودکار در این پهپاد قرار داده شده است. بطور کلی در سیاست کمپانی DJI ، کوادکوپترهایی که سیستم تعقیب سوژه دارند، مجهز به سنسور عدم برخورد با موانع هستند.

سیستم موانع بزرگ‌تر برای ورود به بازار خنک کننده و چرخش هوا

همانطور که در تصاویر لو رفته پهپاد مینی ۳ مشخص است؛ این Drone دارای یک هواکش تقریبا بزرگ در قسمت جلوی خود است که وجود آن احتمالا بدلیل سیستم پردازنده گرافیکی قوی و فلایت کنترل تقویت شده‌ی آن است.

قیمت پهپاد مینی ۳ چقدر است؟

این بار هم طبق معمول این کمپانی محصول خود را در دو پکیج استاندارد و کمبو ارایه کرده است. نسخه کمبو و استاندارد تفاوت فنی و تکنیکال ندارد و صرفا یکسری اکسسوری و لوازم یدکی (مانند باتری یدکی، ملخ یدکی، کیف حمل و برخی لوازم مرتبط) در بسته محصول موجود است. قیمت این محصول احتمالا 699 دلار آمریکا برای DJI MINI 3 fly more combo است.

دوربین و تصویر

هنوز اطلاعاتی مبنی بر کیفیت دوربین این پرنده به دست نیامده است. اما احتمال میره که کیفیت آن بالاتر از 4K باشد و اگر هم 4K بود، میزان fps یا برداشت تصویر و تعداد فریم در ثانیه آن بالاتر از MINI 2 باشد. دوربین هلی شات مینی 2 دارای گیمبال سه محوره بود و کیفیت آن 4K با قابلیت ثبت 30fps بود. پیش‌بینی می‌شود که در مینی ۳ دوربین 4K با قابلیت 60fps یا 120fps خواهد بود.

ترافیک‌های سنگین در اتوبان شهید کسایی/ ظرفیت تعریض و موانع موجود

با افتتاح آزادراه تبریز سهند، ترافیک در بزرگراه شهید کسایی در حال افزایش است و لزوم تعریض این بزرگراه به چشم می‌آید اما بزرگتر شدن اتوبان ظاهرا کارچندان آسانی نیست.

گروه اجتماعی آذرانجمن: سوار خودرو میشویم. قصد داریم بار دیگر به یکی از مشکلات اصلی ترافیکی تبریز پرداخت کنیم. بزرگراه شهید کسایی؛ بزرگراهی که امروز یکی از اصلی ترین شریان‌های ارتباطی مردم تبریز است که شرق را به غرب متصل میکند و راه ارتباطی بیش از ۱٫۵ میلیون مردم منطقه را شامل میشود.

چند سال قبل اداره راهداری با مشارکت شهرداری تبریز، مسیر غرب به شرق کسایی را از دو باند به سه باند افزایش داد. این طرح برای مسیر غرب به شرق نیز قرار بود به اجرا درآید اما تاکنون اتفاق نیافتاده است.

مردم تبریز در بسیاری از مواقع، ترافیک‌های سنگینی را در این مسیر شاهد هستند. از طرفی با گشایش بزرگراه تبریز-سهند، بار ترافیکی این بزرگراه به مراتب افزایش یافته، چرا که بسیاری از اهالی سهند دیگر از مسیر آذرشهر – تبریز (به سمت راه آهن) عبور نمیکنند و خودروهای سهند اکثرا وارد اتوبان کسایی میشوند.

تعریض، اصلی‌ترین اولویت اتوبان شهید کسایی

تعریض بزرگراه کسایی، یکی از اصلی ترین اولویت‌های تبریز است. اما این اولویت با موانع بیشماری مواجه است. عدم رعایت حریم قانونی جاده‌ها یکی از مشکلات اصلی تعریض کسایی است. درحال عبور از غرب کسایی به سمت شرق هستیم. در حاشیه اتوبان، پارک‌ها، مزارع، پمپ‌های گاز و بنزین، پارکینگ خودروهای سنگین و برخی دیگر از عوارض طبیعی، عملا امکانی برای تعریض نگذاشته‌اند.

اینکه پارک‌ها و برخی دیگر از سازه‌های موجود در مسیر با چه مجوزی در سال‌های قبل ساخته شده‌اند جای رسیدگی دارد ولی میتوان مقابل ساخت و سازهای غیرمجاز جدید را گرفت. تغییر کاربری‌ها در حاشیه بزرگراه، یکی از اصلی ترین معضلات و مشکلات این روزهای اتوبان کسایی است.

امروز در حالی که اتوبان شهید کسایی نیاز به تعریض و چندبانده شدن دارد، به نظر می‌رسد در بخش‌هایی از اتوبان، حریم‌های قانونی رعایت نشده و ساخت و سازهایی در حال انجام است. احداث جایگاه سوخت در این مسیر یکی از اصلی‌ترین معضلات فعلی به نظر می‌رسد و تعدد جایگاه‌های سوخت از موضوعاتی است که در این مسیر بیشتر از هر مسئله‌ی دیگری به چشم میخورد.

تراکم جایگاه سوخت؛ ابهام در ضوابط

در طول مسیر ۱۷ کیلومتری اتوبان شهید کسایی، حدود ۴ جایگاه سوخت اعم از گاز، بنزین و گازوئیل وجود دارد و اگر جایگاه سوخت در مسیر وادی رحمت تبریز را به این تعداد اضافه کنیم، تعداد آن به ۵ خواهد رسید. درحالی که مشاهدات خبرنگار آناج نشان میدهد، ۳ جایگاه سوخت دیگر در این مسیر در حال احداث است.

یکی از این جایگاه‌ها مربوط به محلی است که ساخت آن در ماه‌های گذشته حواشی زیادی به وجود آورده. این جایگاهِ درحال ساخت، هنگام عبور از اتوبان شهید کسایی از غرب به شرق، نرسیده به رمپِ ورودی پل وادی رحمت، قابل مشاهده است.

این محل که یکی از خروجی‌های منطقه لاله تبریز به حساب می‌آمد، در ابتدا، به عنوان خروجی لاله تصور میشد، اما شواهد نشان میدهد، این مکان قرار است به جایگاه سوخت چندمنظوره دیگر تبدیل شود.

بررسی‌های میدانی، مهندسی و نقشه‌های هوایی این محل نشان میدهد، علاوه بر اینکه ساخت چنین جایگاهی آن هم به فاصله ۱۲ کیلومتر از جایگاه قبلی (جایگاه سوخت ائل گلی) ضرورت حیاتی به حساب نمی‌آید، احداث آن موجب ایجاد ترافیک‌های شدید، احتمال بروز حوادث جدی و تصادفات منجر به جرح و فوت خواهد شد.

نقشه هوایی این جایگاه نشان میدهد، محل آن چند متر مانده به رمپ ورودی وادی رحمت تبریز است. جاده در این محل انحنا داشته و ورود و خروج از آن موجب بروز احتمالی تصادف و یا ترافیک خواهد شد.

با این حال سوال اصلی اینجاست که مجوز ساخت این جایگاه با چه معیارهای ترافیکی و مهندسی و توسط چه کسانی صادر شده و چه اصراری برای ادامه ساخت‌ساز وجود دارد؟

جایگاه بعدی در مسیر شرق به غرب، به محلی اختصاص دارد که به نظر میرسد با عدم رعایت حاشیه قانونی احداث در حریم اتوبان و با شکافتن عوارض طبیعی کنار جاده در حال احداث است.

این جایگاه نرسیده به جایگاه سوخت ائل گلی تبریز قرار گرفته و بیش از ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. برای این جایگاه سوخت هم معلوم نیست مجوزها چگونه صادر، تایید و توسط چه کسانی به امضا درآمده است؟

بزرگراه کسایی تعریض میشود

فریدون بابایی اقدم عضو شورای شهر تبریز، در گفت‌وگو با آناج، گفت: اداره راهداری و شهرداری تبریز در نظر دارند بزرگراه کسایی را عریض تر نمایند و این تعریض در مرحله مطالعات پایانی است.

بابایی اقدم همچنین به مشکل فرسودگی سیستم روشنایی اتوبان کسایی اشاره داشته و میگوید: اداره برق منطقه‌ای درخواستی برای تامین اعتبار اصلاح و نوسازی سیستم روشنایی اتوبان شهید کسایی ارائه داده است که با توجه به هزینه بالای آن، حمایت دستگاه های دیگر خصوصا دولت را طلب میکند.

با این اوصاف اتوبان کسایی شدیدا نیازمند تعریض است. اراده و تصمیم راهداری، شهرداری تبریز و دیگر سازمان‌های متولی برای تعریض و جلوگیری از ساخت و سازهای غیرمجاز یکی از اولویت‌های این مهم می‌باشد.

اگر وضعیت بزرگراه به همین منوال باقی بماند، علاوه بر ترافیک‌های سنگین، طاقت فرسا و هزینه بر، احتمال بروز حوادث در آن بیشتر از امروز خواهد شد.